Trofeo de Velocidad Xàtiva 2012: Adrián Menchen (3ª parte)

(> continuación) Deambulando por el paddock de Xàtiva me topé con una cara familiar. Conocí a Adrián Menchen González encima de una Ninja ZX-6R, cuando curré como responsable de comunicación de la Kawasaki Ninja Cup en 2010. El caso es que desde la carrera de Jerez del CEV de este año le había perdido de vista… 

El rookie de la última edición de Xàtiva ha debutado con un tercero en la categoría Supermotard, todo un logro teniendo en cuenta el nivel que ha habido este año y las “particularidades” de un circuito urbano. En los libres fue 7º, en los cronos 6º y, al final, un cajón que supo a gloria por delante de otros 20 pilotos ¿no está mal, verdad? Dudo mucho que el listado de pilotos que haya logrado esta hazaña en Xàtiva sea extenso y, realmente, ni siquiera sé si ha habido antecedentes de esto… 

Esta promesa valenciana de 17 años empezó a competir con 6 y disputó la temporada 2011 del CEV con el equipo MIR Racing de Moto2, tras ser subcampeón de la Kawasaki Ninja Cup un año antes… ¡por dos milésimas de segundo! Siempre recordaré aquella locura bajo la bandera a cuadros de Cheste. Adrián iba primero destacado y parecía que el título sería suyo y no de Ángel Molero, al que sólo le valía quedar segundo y figuraba tercero. En una última vuelta de infarto, Molero arañó 2 milésimas a Enrique Hernández en la misma línea de meta para terminar segundo y ser campeón. Increíble. 

-¿Xàtiva ha sido tu primer circuito urbano? 

Sí, lo intenté hace algunos años en la categoría de 80 cc pero fue un desastre y ni siquiera pude salir a carrera. Me gustaría probar también en La Bañeza. 

-¿Cómo ha sido la experiencia? 

Subir al podio ha sido increíble, no me lo esperaba. Cuando terminó la carrera la gente me felicitaba pero no entendía por qué. Creí que era 4º y no sabía lo de la penalización de Bernat. Según habían ido los entrenos, me conformaba con terminar entre los ocho primeros. 

-Lo mejor y lo peor de la carrera… 

He disfrutado como nunca y me lo he pasado genial detrás de pilotos muy experimentados en esta disciplina. En un circuito urbano coges mucha técnica que luego puede servirte en los permanentes. Aquí he aprendido lo que no sabía. 
Lo peor ha sido comprobar lo que resbala el suelo, ¡es lo más parecido a una pista de patinaje!, tocar las balas de paja con la rueda trasera, la pintura, los pasos de cebra, las alcantarillas… es muy fuerte.

-¿Practicas Supermotard habitualmente? 

Sí, tengo una Honda 250 y todos los meses intento meterme con ella en circuitos de karting. También tengo una Gas Gas 280 de trial y combino las dos. La bici tampoco puede faltar.  

-¿Qué preparación llevaba tu 450? 

Solamente escape y filtro. La CRF450R con la que he corrido en Xàtiva era prestada y nunca la había cogido antes. De hecho, tampoco había pilotado una 450 en serio, sólo 10 vueltas en un karting una vez. Me la cedieron dos de mis patrocinadores, a los que les estoy muy agradecido. Las 450 “van solas” comparadas con una 250. 

-¿Cuál es el “truco” para pilotar “en las calles”? 

Debes ser muy fino, dócil, ir por el sitio y tener la cabeza fría. Un error aquí puede hacerte mucho daño porque no hay escapatorias. 

-¿Qué te ha parecido el ambiente de esta carrera? 

No me parece bien que hagan pagar entrada para ver la carrera, pero la fiesta y la gente divirtiéndose alrededor de la pista es una pasada. Los pilotos que corren aquí son especiales: la chica con la Montesa, el piloto de 81 años de clásicas… En la carpa de mi derecha había un mecánico de Suzuki Català con un pepino del Nacional, la mar de tranquilo junto a su mujer y sus dos niños… El motociclismo es increíble por todas estas cosas. 

-¿Y ahora qué? 

Tras lo de Xàtiva volveré a correr alguna carrera de Supermotard este año. Me han ofrecido hacer las carreras que yo quiera sin que pague nada. La temporada 2012 ha sido muy difícil para mí, puesto que el patrocinador de Moto2 no pudo seguir con el proyecto del CEV y todo se acabó después de Jerez. Un fin de semana sin caídas con esas motos puede salir por 15.000 €. Por hacer tercero en Xàtiva me han dado 75 € (pagan a los 6 primeros) con lo que he cubierto la inscripción (60 €) y la comida. Otro rollo.

-¿1.000, 600, prototipos, calle, supermotard..? 

Realmente, mi objetivo es la velocidad, quizá Stock Extreme. La puesta a punto de una Moto2 es horrible, muy crítica y en el CEV hay muchísimo nivel. Las motos de Extreme son más fáciles de conducir, todo es más standard, no dejan de ser motos de calle. Además, por envergadura creo que me adaptaría mejor, pero no lo sé. 

Otro problema es que la Federación Valenciana tampoco ayuda mucho, te lo tienes que buscar todo tú. Tal y como están las cosas ahora, para muchos patrocinar es sinónimo de perder dinero. Eso sí, para gastarse 30.000 € en una mascletá de fuegos artificiales no ponen objeción…

Trofeo de Velocidad Xàtiva 2012: 61 años de historia (2ª parte)

(> continuación) Las comparaciones siempre son odiosas, pero el GP de La Bañeza me parece mejor. Y no es que Xàtiva me haya disgustado, en absoluto, pero hay 4 cosas que marcan la diferencia: hay que pagar 10 € para entrar en el recinto del circuito (¿y por qué en el CEV no?), el trazado es más corto y menos atractivo que el leonés (curvas en ángulo recto y poca inclinación), hay vallas que separan la acera del asfalto (la seguridad es lo primero pero me gusta más “a pelo”) y apenas hay clásicas de 4T. Me imagino que este Trofeo tendrá importantes premios en metálico para los vencedores y que poner en marcha toda la parafernalia cuesta lo suyo, pero…

Por el contrario, te empapas de una tradición que existe desde 1951 (en La Bañeza se corre desde 1952), vives el fervor del aficionado valenciano, demostrando por qué es la segunda mejor cantera motociclista de España (¿te suenan Jorge Martínez Aspar, Champi Herreros, Ricardo Tormo o Nico Terol?), alucinas con el espectáculo de Supermotard (nunca tanto como en el mundial de Valladolid de 2008), algunos personajes del paddock (ojito con JJPolit), y babeas con las 18 paragüeras de la organización.

El circuito está formado por la unión de seis calles: avenida República Argentina (recta de meta), Padre Claret, avda. Gregorio Molina (resalto), calle Cerdán de Tallada, avda. Caballero Ximén de Tovía y subida por la Bajada de la Estación para acceder nuevamente a Argentina. 
La competición se entremezcla con el tumulto y el cachondeo de algunas carpas repletas de chorizo, mojitos, morcilla, jamón y mucha cerveza… indispensable.

Las categorías en liza son 80 cc (12 vueltas), Clásicas (10 vueltas) y Supermotard Open (12 vueltas), las dos primeras más amateur. La prueba está organizada por el Club Moto-Ruta Xàtiva (capitaneado por Antonio Sarrión), con apoyo del Ayuntamiento y la Federación Valenciana de Motociclismo-MotoDes, principalmente.
Debido al gran número de inscritos (49), hubo dos grupos de 80 cc. La parrilla se formó con 24 pilotos: los 11 mejores del grupo A, los 11 mejores del grupo B y los dos primeros de la carrera de repesca (10 vueltas). Románticas noventeras como la Derbi GPR, Yamaha TZR y Honda NSR se codeaban con alguna que otra afinada Derbi GPR 80 Criterium. 

La categoría de Clásicas estuvo compuesta por unas 23 motos, todas nacionales excepto un par de Ducatis y una lenta Sanglas. Comparten parrilla tanto el grupo B (competición o sport hasta 250 2T y 350 4T) como el C (hasta 350 2T y 500 4T). Bultaco, Ossa y Montesa son ya un clásico entre nuestras clásicas y me llamó  poderosamente la atención la puesta en escena de una maravillosa Bultaco TSS MK2 de 50 cc de GP… que gripó en la recta. Una réplica-homenaje perfecta de la bicampeona del mundo pilotada por Ricardo Tormo (1978 y 1981), construida por Vicente Martínez. Miguel Cortijo no dio opción a sus rivales con su Ossa, mientras que la única chica de la parrilla tuvo que retirarse. 

Es entre las Supermotard donde se encuentra “la crema” de Xàtiva. Profesionalidad y buenos alimentos por doquier. Pilotos locales en su circuito de toda la vida, mecánicas pro e inscritos del Campeonato de España es lo más light que te puedes encontrar por las calles de boxes. Derrapadas salvajes y ritmo endiablado por el resalto de la calle Gregorio Molina para entrar cruzados en la calle Cerdán de Tallada son dignos de ver. 

Bernat Martínez (natural de Alberic) es “el rey” del Trofeo de Xàtiva, aunque este año le ganó la partida Alejandro Jover por un error propio al adelantarse en la salida: mundial de Moto2 en 2010, triple subcampeón de Europa de STK1000, ganador de las 24 Horas de Cataluña y subcampeón de España de Extreme en 2009, vencedor en La Bañeza (125 cc, 2000), comienzos en carreras de scooter y, por supuesto, 10 victorias en 80/SM en Xàtiva, un crack... (+)

Trofeo de Velocidad Xàtiva 2012: 61 años de historia (1ª parte)

La obligada cita urbana de Xàtiva no se me ha resistido esta vez. El año pasado estuve a punto de ir, pero la lógica y mi regreso del Ulster Grand Prix el día anterior lo impidieron. Ahora no había excusa y me bajé a Valencia para presenciar la carrera de motos más antigua de nuestro país. El año que viene continuaré el periplo por Navarra, Algueña y Alzira.

No es de recibo haber pisado la Isla de Man e Irlanda del Norte, los auténticos referentes mundiales, sin conocer todas las carreras urbanas de España. No es lo mismo, claro, pero es lo que hay… Xàtiva es el puntal de las citas valencianas y la comunidad che es la zona más activa de toda la península en esta modalidad. Aquí hay mucha cultura de moto, quizá más pasional que la académica Cataluña, interesante siempre. 

Sí, soy un amante de los circuitos urbanos. La esencia del verdadero y único motociclismo está ahí, en las calles. Los orígenes de la competición sobre dos ruedas perduran desde hace más de un siglo gracias a carreras como ésta.  El espíritu de los pioneros debe seguir vivo. Muerte a Dorna. 

Con la llegada del verano, la mayoría de las provincias españolas se visten de gala para acoger sus tradicionales festividades. El pueblo de Xàtiva, situado a 50 km al sur de Valencia, también disfruta de su Feria de Agosto, este año del 14 al 20. Los habitantes hacen suyas estas celebraciones que se viven desde 1.250 gracias al rey Jaime I. 

Además de la multitud de actos tradicionales y lúdicos típicos, cada 15 de agosto tiene lugar por sus calles la celebración del “Trofeo de Velocidad Feria de agosto Xàtiva”… 61 ediciones de esta competición la convierten en la decana entre las que todavía quedan por aquí, inmersa en una de las ferias más antiguas de la Comunidad Valenciana que está declarada, además, de Interés Turístico Nacional.

Lo mejor para disfrutar estas locas carreras es compartirlas con alguien, pero tras varias llamadas y emails infructuosos (las vacaciones se hacen notar), decidí bajar en coche solo desde Madrid, previo madrugón. Un día de fiesta nacional agostero no se puede desaprovechar perdiendo el tiempo con vídeos sobre “los grandes venados en berrea” o “la prevención y control de chinches en alojamientos turísticos”, por lo que a las 6 de la mañana tiré para allá con dos buenas ojeras y mi ojete. 
Cuatro horas después ya estaba allí, empleando un buen rato en aparcar debido a que, iluso de mí, pretendía hacerlo cerca del circuito y todo aquello estaba a reventar de gente. ¿Por qué no me bajé en moto? Pensé… La mejor opción es ir directamente al polígono, a 10 minutos de “la pista”. 

Al principio de la calle donde aparqué luce llamativa la amarillesca gasolinera Petroval que todavía ostenta, a modo de recuerdo, un surtidor específico self-service para mecánicas 2 tiempos con mezcla. Botón de 2% ó 4% y ranura de pesetas, por supuesto. Seguro que en otra época no muy lejana haría las delicias de los quemadillos de la zona, un verdadero alarde de tecnología, sin duda.

A medida que me acercaba a la Plaza del País Valenciano, la glorieta principal de entrada al pueblo, iban intensificándose los bufidos de las pequeñas mecánicas de 80 cc, que retumbaban como hace años en la mejor época de mi adolescencia. Yo, comenzaba a ponerme palote y es que, a esas horas, se estaban celebrando los primeros libres del día. Al contrario que en otras competiciones, en Xàtiva todo se celebra durante la misma mañana, desde las verificaciones (8:00) a la entrega de trofeos (14:30)… (+)

1 MINUTO DE 80 CC