Martini Legends

Domingo 26 de octubre, 8 am. Tras una noche de alcohol, risas, dardos y sin pegar ojo, me dirijo a mi circuito español favorito, el Jarama, pues tengo una cita con el pasado. En otra situación hubiese dormido hasta las tres de la tarde, pero el evento estrella del programa Martini Legends era demasiado para mí: 40 aniversario de la primera carrera puntuable para el Mundial de F1 en el circuito madrileño, 40 años también del comienzo de Martini como patrocinador en el mundo de las 4 ruedas, 27 años desde que el gran Gilles Villeneuve se llevara la última victoria con su Ferrari Turbo nº 27, 8ª y última prueba del Campeonato de Fórmula 1 Histórica 2008 más las carreras de la Orwell Cup (barquetas de los años 60 y 70 que participaron en la CAN-AM y el Mundial de Sport Prototipos) y la Euroboss (coches F1, Indy Car y Fórmula 3000 desde 1989 a 2003), exhibición de Marc gené en un Ferrari F1 de 2007... Muchas cosas por ver y por oír.

El Paseo de Coches del Retiro sirvió viernes y sábado para exponer algunas de las joyas más valoradas por los entendidos, pero el domingo estuvieron todos en la pista: Brabham BT 44, Lancia 037, Porsche 911 SC y 936, McLaren Marlboro M23 ex James Hunt, Benetton Camel B192 Schumacher, Lotus Renault JPS 98T Senna, Ferrari 312 T3 Reutemann y 126C Villeneuve, Tyrrel P34, Matra-Simca, etc, etc.

El bramido de las mejores mecánicas de aquella época retumbaban en los boxes, poniendo a prueba tus precarios tímpanos. Alex me dice que se ha traído los tapones, pero eso no vale: máquinas como éstas hay que escucharlas a pelo. En las reducciones se me pone el bello de punta, y admirar cómo afrontan la rampa Pegaso me emociona cada vez más. El eco que producen las detonaciones de unas cajas de cambio que no entienden de electrónica resuenan varios kilómetros a la redonda. Esto es único, sencillamente grandioso.

Campeonato de Europa de Camiones

Tras 9 carreras disputadas, el checo David Vrsecký y su espectacular Freightliner (Buggyra) son los nuevos Campeones del FIA European Truck Racing Championship 2008. No, en esta disciplina no hay mundial. España es bastante activa en esta espectacular modalidad, pues el circuito del Jarama desde 1986 y el de Montmeló, cierran y abren respectivamente el campeonato. Pero a nivel de popularidad y repercusión, vamos a la cola.
Nuestro máximo exponente en este deporte es el madrileño de 45 años Antonio Albacete (9 veces campeón de España y de Europa en 2005, 2006 y ¿2007?), que ha terminado 3º en la general. Una mafiosa y patética decisión tomada en los despachos de la FIA cuando Buggyra presentó reclamación por una presunta maniobra "poco deportiva" de Albacete en la útltima carrera, le robó el tercer título consecutivo el año pasado. Albacete se metió en los camiones como piloto oficial Cepsa en 1997, habiendo competido desde 1980 en multitud de carreras de karts, copas monomarca, monoplazas y turismos.

El camión de Albacete es un MAN TGA 18.480. Las cabezas tractoras del fabricante alemán son las más numerosas de la parrilla. Las cifras de la última evolución de este mastodonte apuntan bien alto: cambio manual, 12.419 cc., tecnología diesel Common Rail, 1.100 CV con turbo, 5.000 Nm de par, frenos de disco Haldex refrigerados por agua, inyección electrónica Magneti-Marelli, aceleración 0-100 km/h en 4 segundos y 5.500 kg de peso total (60% eje delantero y 40% en eje trasero). Cada rueda pesa 45 kg (315/70 R 22.5), calza neumáticos Goodyear y gasta unos 12-16 cada fin de semana de carreras. El reglamento limita la velocidad máxima de los camiones a 160 km/h porque no existen frenos capaces de detener con seguridad a estos elefantes a más velocidad. Sin esta limitación, superarían los 200 km/h. El angelito "sólo" bebe 2 litros por km y dentro del cockpit se llega a 60º.

Bertus van Holland, un camionero holandés, organizó las primeras carreras de camiones en Europa a principios de los 80 tomando la idea de las carreras americanas. El primer país europeo en organizar una carrera de camiones fue Gran Bretaña, con pilotos y camiones ingleses. En 1994 se modificó la división por cilindradas (Clases 1, 2 y 3) para crear dos categorías: la actual de Camiones y la de Supercamiones (que duró hasta 2006). Actualmente, la salida es lanzada a una velocidad máxima de 70 km/h y la parrilla está formada por 20 pilotos. Hay dos jornadas de igual importancia por evento, una el sábado y otra el domingo. En cada una de ellas se corren libres, cronometrados, carrera calificativa y carrera de campeonato. En definitiva, 4 carreras en 2 días; delicioso.

RD y Clásicas en Cartagena

Qué mejor manera de disfrutar de las viejas glorias, que gozar con la Copa de Europa de Resistencia de Motos Clásicas Deccla, participando a su vez en la Copa 2T 2008. El 25 de septiembre, Andrés y yo bajamos al circuito de Cartagena para correr la última prueba de la Copa. En el remolque, su Aprilia RS 250 y mi Yamaha RD 350 lucían desafiantes. Lo peor de todo es que la carrera fue en agua y tuve que lidiar con una moto que llevaba dos años parada y que a la postre terminaría con los cilindros rajados. La mala suerte también hizo acto de presencia en las tandas del viernes, al encontrarme la moto en el suelo (la dejé apoyada en la pared) y tener que mendigar un semimanillar derecho y una bomba de freno para poder salir a la carrera. Menos mal que por la noche hay tiempo para todo... No contento con esto, a la mañana siguiente y tras las estrictísimas verificaciones, tuvimos que desmontar la horquilla porque el maldito retén de la botella izquierda se había salido y chorreaba que daba gusto. Con todo, salí a pista en una carrera disputada a dos mangas (por culpa de la limpieza del aceite que había dejado un "cazerolo") luchando contra un motor (que me preocupé en inundar de aceite por si las moscas), que cada vez estaba más resentido. Al final, terminé 18º de 26.

Pero las clásicas fueron increíbles. Una carrera nocturna siempre es diferente, y escuchar como truenan estas máquinas al tiempo que te flashean con sus ópticas setenteras merece la pena. 11 equipos italianos, 10 españoles, 4 ingleses y 4 alemanes inundaron el paddock, repartidos en tres categorías (Open, Sport 750, Sport 250). Al final, las Moto Guzzi, que son legión, triunfaron, llevándose la victoria en dos categorías. Kawa, BMW, Morini, Suzuki, Honda, Harley-Davidson y varias Ducati completaron la audición. La única 2T: una preciosa Ossa 250.